Objetivo
Financiar, construir y operar comercialmente un megapuerto automatizado y complejo energético y logístico en el Golfo de Urabá, que capture volúmenes masivos de comercio exterior y asegure al inversionista flujos de largo plazo.
Metas Clave
Contenedores: 1,2 a 1,6 millones de TEU/año al inicio de la operación comercial (2031), 2,4 millones (2037–2042) y hasta 4,0 millones de TEU/año en 2051.
Almacenamiento de líquidos: 60.000 m³ de GNL, 40.000 t de GLP, 80.000 t de aceites vegetales y alcoholes y 80.000 t de refinados e hidrocarburos.
Autogeneración eléctrica: 200 MW de capacidad instalada propia.
Participación social directa: cerca del 8 % del capital accionario para 4 consejos comunitarios de la zona (2.901 familias, más de 25.000 personas).
- TIR = Neta a 12 años = 26,2%. Neta a 20 años = 16,1% *(Sin salida-venta)
- MOIC (Múltiplo de Inversión): 8,9x y 5,7x en 12 y 20 años respectivamente (Sin salida-venta).
- Payback = 12 años.
Oportunidad de Mercado
- Fuerte restricción de capacidad (cuellos de botella) en el transporte y transbordo de carga en Colombia.
- Déficit estructural de gas natural (GNL y GLP) proyectado desde 2025.
- Reconfiguración logística mundial (nearshoring) y capacidad de exportación no atendida de aceite de palma y productos agrícolas del noroccidente del país.
- Reducción de entre 30 % y 60 % en las distancias de transporte terrestre hacia Bogotá y Medellín (eje que concentra el 75 % del PIB nacional) frente a los puertos tradicionales del Caribe.
- Calado natural de más de 17 metros sin depender del dragado, apto para tanqueros VLCC de 200.000 DWT.
- A unas 250 millas de las rutas del Canal de Panamá.
Ventaja frente a la oferta actual: Los puertos tradicionales del Atlántico (Cartagena, Santa Marta y Barranquilla) enfrentan límites de expansión por su huella urbana y costos de dragado por sedimentación, lo que dificulta el atraque de buques ultra-large.
Etapa del proyecto: Estructuración e ingeniería preconstructiva avanzadas. Ya se cerraron los acuerdos de la Alianza Público-Popular-Privada con las comunidades y en 2024 se completó la compra del suelo para la Zona Franca. Están en curso la solicitud de concesión, los procesos ante la ANLA (No DAA) y los trámites prediales de servidumbre ante la ANT.
Marco normativo: Régimen de concesiones portuarias (Ley 1 de 1991 y Ley 856 de 2003), Ley 1682 de 2013 de infraestructura de transporte, figura PINE (Decreto 1020 de 2024) y CONPES 3762.
Impacto estratégico (Inversión Nueva de Proyecto de Alto Impacto – INPAI): Sector clave por sus encadenamientos productivos (Rasmussen: BL = 1,04 y FL = 1,16) y con fuerte encadenamiento hacia adelante (Dietzenbacher: FL = 1,80).
Desarrollo integral de una región con rezago, aprovechando sus ventajas comparativas.
Diversificación de la economía regional con actividades portuarias de clase mundial.
Consideraciones ESG
Ambiental: Sustitución de combustibles fósiles más contaminantes al facilitar la importación y el suministro de GNL, GLP y metanol. Operación interna totalmente eléctrica, con paneles de autogeneración. Al acortar las rutas de carga por carretera, evita 125.000 toneladas de CO₂ al año.
Social: Alianzas estructurales con las comunidades vecinas: cerca del 8 % de la participación accionaria se cede a cuatro consejos comunitarios afrodescendientes (más de 25.000 personas), con dividendos en un horizonte de 40 a 80 años. Empleo directo y calificado en Turbo y Apartadó.
Gobernanza: Modelo auditable bajo esquemas HoldCo/SMA, con prácticas de fondos de capital privado globales y asesoría institucional de primer nivel, que reduce riesgos reputacionales y promueve un negocio inclusivo y transparente.
ODS: 7 (Energía asequible y no contaminante) · 8 (Trabajo decente) · 9 (Industria, innovación e infraestructura) · 13 (Acción por el clima)